אפקט הפרפר מוביל לעליית מחירים במשלוח האוקיינוס ​​ובמחיר הייבוא ​​העולמי.

על פי דו"ח של ועידת האומות המאוחדות לסחר ופיתוח (UNCTAD), העלייה בתעריפי ההובלה העולמית של מכולות עשויה להעלות את מחירי הצרכן העולמיים ב-1.5% בשנה הבאה ואת מחירי היבוא ביותר מ-10%.
המחירים לצרכן של סין עשויים לעלות ב-1.4 ​​נקודות אחוז כתוצאה מכך, והייצור התעשייתי עשוי להיגרר ב-0.2 נקודות אחוז.
מזכ"ל ה-UNCTAD, רבקה גרינשפן, אמרה: "לפני שפעילות הספנות באוקיינוס ​​תחזור לקדמותה, לעלייה הנוכחית בתעריפי ההובלה תהיה השפעה עמוקה על הסחר ותערער את ההתאוששות החברתית-כלכלית, במיוחד במדינות מתפתחות".מחירי היבוא העולמי עלו בכמעט 11%, ורמות המחירים עלו ב-1.5%.

 

לאחר מגיפת COVID-19, הכלכלה העולמית התאוששה בהדרגה, והביקוש למשלוח עלה, אך קיבולת השילוח מעולם לא הצליחה לחזור לרמה שלפני המגפה.סתירה זו הובילה השנה לעלייה בהוצאות השילוח באוקיינוס.
לדוגמה, ביוני 2020, מחיר הספוט של מדד משא המכולות (SCFI) בקו שנחאי-אירופה היה נמוך מ-1,000 דולר ארה"ב/TEU.עד סוף 2020, הוא זינק לכ-4,000 דולר אמריקאי/TEU, וזינק ל-7,395 דולר עד סוף יולי 2021.
בנוסף, משלחים מתמודדים גם עם עיכובים במשלוח, היטלים ועלויות אחרות.
דו"ח האו"ם קבע: "ניתוח UNCTAD מראה כי מעתה ועד 2023, אם תעריפי ההובלה במכולות ימשיכו להמריא, רמת מחיר מוצרי היבוא העולמי תעלה ב-10.6%, ורמת המחירים לצרכן תעלה ב-1.5%.
ההשפעה של עלויות המשלוח הגואה על מדינות שונות היא שונה.ככלל, ככל שהמדינה קטנה יותר וככל ששיעור היבוא במשק גבוה יותר, כך המדינות נפגעות באופן טבעי יותר.
מדינות מתפתחות באיים קטנים (SIDS) יהיו המושפעות ביותר, ועלות המשלוח הגואה תעלה את המחירים לצרכן ב-7.5 נקודות אחוז.מחירי הצרכנים במדינות מתפתחות ללא מוצא (LLDC) עשויים לעלות ב-0.6%.במדינות הפחות מפותחות (LDC), רמות המחירים לצרכן עשויות לעלות ב-2.2%.

 

 

משבר שרשרת האספקה

 

חג ההודיה הנטוש ביותר בהיסטוריה, סופרמרקטים מגבילים את הרכישה של מצרכים יומיומיים: העיתוי קרוב לשני חגי הקניות הגדולים של חג ההודיה וחג המולד בארצות הברית.עם זאת, מדפים רבים בארצות הברית פשוט לא מלאים.תְסִיסָה.
צוואר הבקבוק של שרשרת האספקה ​​העולמית ממשיך להשפיע על נמלי ארה"ב, כבישים מהירים ותחבורה ברכבת.הבית הלבן אפילו אמר בכנות כי בעונת הקניות של 2021, הצרכנים יתמודדו עם מחסור חמור יותר.כמה חברות פרסמו לאחרונה שורה של ספקולציות פסימיות, וההשפעה ממשיכה להתרחב.
העומס בנמל בחוף המערבי הוא חמור, ולוקח חודש אחד לפריקת ספינות המטען: ספינות המשא המונחות בתור בחוף המערבי של צפון אמריקה עשויות להימשך עד חודש אחד לעגן ולפרוק.מוצרי צריכה שונים כגון צעצועים, ביגוד, מוצרי חשמל ועוד אזלו מהמלאי.
למעשה, העומס בנמל בארצות הברית חמור מאוד כבר יותר משנה, אך הוא הידרדר מאז יולי.המחסור בעובדים האט את פריקת הסחורות בנמלים ואת מהירות הובלת המשאיות, ומהירות חידוש הסחורות נמוכה בהרבה מהביקוש.
תעשיית הקמעונאות בארה"ב מזמינה מוקדם, אך עדיין לא ניתן לספק את הסחורה: על מנת למנוע מחסור רציני, חברות קמעונאות בארה"ב נקטו בכל מאמציהם.רוב החברות יזמינו מוקדם ויבנו מלאי.
על פי נתונים מפלטפורמת המשלוח Ware2Go של UPS, כבר באוגוסט, לא פחות מ-63.2% מהסוחרים הזמינו מוקדם לעונת הקניות של החגים בסוף 2021. לכ-44.4% מהסוחרים היו הזמנות גבוהות יותר מהשנים הקודמות, ו-43.3% היו יותר מתמיד.הזמינו מוקדם, אך 19% מהסוחרים עדיין חוששים שהסחורה לא תסופק בזמן.

יש אפילו חברות שמשכירות אוניות בעצמן, מוצאות הובלה אווירית ומנסות כמיטב יכולתן להאיץ את הלוגיסטיקה:

• וול-מארט, קוסטקו וטרגט שוכרות ספינות משלהן כדי לשלוח אלפי מכולות מאסיה לצפון אמריקה.
• מנהל הכספים הראשי של Costco, ריצ'רד גלנטי, ציין כי שלוש ספינות מועסקות כיום, שכל אחת מהן צפויה לשאת 800 עד 1,000 מכולות.

 

הכלכלה העולמית עומדת להתאושש מהכאוס שגרמה המגיפה, אך היא מתמודדת עם מחסור קיצוני באנרגיה, רכיבים, מוצרים, עבודה ותחבורה.
נראה כי למשבר שרשרת האספקה ​​העולמי אין סימנים לפתרון.יחד עם העלייה בעלויות הייצור, ברור שהצרכנים ירגישו את עליית המחירים.